央广网武汉8月10日消息（记者左艾甫 通讯员袁永华）8月9日，武汉第三条穿越长江的地铁线——轨道交通8号线一期工程长江段，长达3186米的区间历时14个月贯通，也意味着全线洞通。该工程创下了直径最大的单洞双线地铁盾构隧道、交通盾构隧道中首次设置二衬结构、常压下滚刀与齿刀互换技术等3项全国新纪录，且施工过程安全、零事故，质量零缺陷。运营后预计过江分担率8%左右。

　　8号线越江段区间采用的是单洞双线，也就是说一条隧道内有两条轨道。而量身设计的“楚天号”盾构机，其直径达到12.5米，近5层楼高，总重量达3300多吨；从施工现场到盾体下井组装再到365吨刀盘的整体下井安装，从配套设备的双路供电、泥水分离到整机水、电、气、液压等综合系统的调式，仅用89天，创造了同类型盾构机组装始发最短纪录。

　　8号线一期越江段全长3186米，其中粘土夹层、砾岩复合地层长度1364米，占全线的43%。砾石单体最大强度达到180 Mpa，而在今年的2月至5月份时，平均每天掘进2米就得更换一把刀具，最慢时24小时只能前进4米,且经常遇到沾土夹层，产生泥饼后易堵塞刀盘开口，严重降低盾构机掘进能力等，地质情况均属世界级难题。

　　由于提前考虑到地质条件的特殊性，在盾构机技术上事先进行了革新，首创国内常压下滚刀、齿刀互换技术：在硬岩地层用滚刀、软土地层用齿刀。一旦发现刀具磨损便需要更换刀具。而以往带压换刀需要工作人员着潜水服潜到盾构机的掌子面（盾构机前端）进行换，如今通过工具在常压环境下直接抽出磨损刀具即可进行更换，危险性降低的同时，每换一次刀比带压状态下可节省近3倍的时间。

　　在隧道口的一侧，一把把造型、功能各异已报废的刀具，堆在一起像一座小山，足足有1300多把。损耗最多的是滚刀，该刀在所有刀具中份量最重达到 2吨，被安装在盾构机的最外侧“啃”砾岩，不是被砾岩磨平了“牙齿”，就是被砾岩整体挤破成了几瓣。

　　盾构机全长120米，设计的最小转弯半径为650米。而实际在盾构机刚始发到700米时就面临转弯，几乎是转弯的极限值；还要穿越750米长的棚户区，该棚户区为上世纪80年代建造的450余户老旧房屋，极易导致房屋坍塌。

　　面对双重风险，武汉地铁集团和施工方先后进行了40余次实验，配置最佳泥浆；采用新材料盾体地层稳固剂同步填充盾体外部空隙，有效控制地层沉降；沿线精确布设观测点700多个，对棚户区建筑物进行24小时不间断监测。