共绘一张图 联通正提速

　　京津冀 谋篇起笔“大交通”

　　先出一道题：从河北邯郸到天津，怎么走最快？

　　老家邯郸的天津南开医院医生杨振华试过各种方法。按说火车最方便，但普通铁路要六七个小时；开车走高速，5个半小时；高铁最快，几乎同样距离，北京到邯郸高铁才2个小时，可天津到邯郸高铁没通，只能先到北京，在北京南站坐地铁到西站，再坐高铁到邯郸，一切顺利，4小时。“还甭提拎着大包小包在北京倒来倒去折腾。”

　　“啥时可以不到北京绕一下呢？”杨振华问。

　　杨振华这一问，正触及京津冀交通一体化最大症结——“条条大路过北京”。长期以来形成的“单中心加放射型”格局，让北京承担了大量周边城市的过境运输。从石家庄到天津、唐山、秦皇岛，乘高铁的话都要经北京中转。地区间互联互通程度很低。

　　再出第二题：那些冠以“京×高速”“京×线”的公路都能直接进京吗？

　　北京市民陈晨有亲身经历：不行！

　　前几天陈晨去河北三河谈业务，忽然单位要他立刻返京。看到“京秦高速”路牌，他大喜，一踩油门就上。到收费站才知道，北京那段还没动工。陈晨无奈看一眼画叉的路牌，只好调转车头。

　　陈晨的无奈，也正是京津冀交通一体化的无奈——各自在“一亩三分地”里修路，“规划不对接、建设不同步”。据统计，河北和京津之间有18条“断头路”和24条“瓶颈路”，包括京昆、京台、京秦等4条国家级高速。

　　位于天津宁河县的天津英利新能源有限公司，有60多名员工家在总部河北保定。如果通高铁，不用一小时就能到家，可现在要走三四个小时。副总经理张海川说起年幼的孩子言语间都是牵挂。“一个月回一趟，每次离家就要哭一次。”张海川说，大伙儿都盼着津保高铁赶紧通。

　　张海川期盼的，正是京津冀交通一体化亟待解决的难题：空间距离近，时间距离长，轨道交通不畅。

　　交通须先行！京津冀三方高度共识。

　　从何破题？共绘一张图。