交管部门可灵活调用数据，突发信息也可以通过用户手机客户端实现及时推送；各地广播交通台利用大数据，可向听众播报实时路况信息，并提供避堵方案。正如阿里移动事业群总裁俞永福所说，这是跨界融合创造的产业“新物种”

　　“洛阳亲友如相问，我正堵在朝阳路”。“五一”小长假期间，各地又现全城大堵车景象；而在北京，人们却率先享受到了大数据福利——通过北京交通台，获取“高德交通信息公共服务平台”提供的实时路况信息和避堵方案。 近日，高德联合京广深等8个城市的交管部门及媒体，推出国内首个交通信息公共服务平台。这个交通信息公共服务平台的核心是3亿多用户的出行大数据和实时道路信息。在该平台，全球主要城市道路的拥堵状况每分钟都会刷新，并向交管部门和媒体提供动态的文字报告，据此“城市堵点排行”“热点商圈路况”“权威交通事件”“堵点异常监测”等信息可实时呈现。除了移动大数据的收集，交管部门和用户还可以通过平台入口提交和上报相关交通信息。

　　其实，互联网对于人们传统出行方式的改造早已展开：过年买票不用再去火车站“枕戈待旦”，出门在外不用再手捧地图纸“寻寻觅觅”，打车不用再挥舞双臂“风中摇曳”，等公交车更不用再翘首以盼“望断天涯路”……但在交通拥堵已成为全社会普通关切的背景下，利用大数据疏导交通、智能导航便成了“互联网+”的攻坚重点。

　　大数据治“堵”并非新鲜事，IC卡、传感器、摄像头、停车场信息等都是人们收集交通信息的“利器”。不过正如高德副总裁董振宁所说，“这种硬件设备投入成本很高，每个城市，每个地方都弄摄像头是天价成本。”

　　移动互联时代，一切正在发生改变——口袋中一部小小的手机就可轻而易举地完成用户出行数据采集任务，每位车主都成为数据采集员和路况报告员。

　　在《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》中，大数据的挖掘能力得到充分彰显：杭州快速路拥堵峰值在下午3点到4点，而非早晚高峰期；元旦假期北京环路的过饱和当量不及工作日的50%……

　　在此基础上，交管部门可灵活调用数据，突发信息也可以通过用户手机客户端实现及时推送；各地广播交通台利用大数据，可向听众播报实时路况信息，并提供避堵方案。正如阿里移动事业群总裁俞永福所说，这是跨界融合创造的产业“新物种”。

　　对于“融合”，政府部门也伸出了“橄榄枝”。天津市交管局科研所副所长王宏宾就认为真正的“互联网+”，应是全系统的生态思维。交通运输部科技司副司长洪晓枫曾表示，“政府向社会公平有序地开放共享数据资源，将成为必然趋势，也将成为政府职能转变的重要内容。”

　　蓝海中宝藏与风险同在。家住上海浦东的倪先生，有过“亲信”导航软件，开车进入“死弄堂”的经历。“不能盲目迷恋大数据的应用，大数据仅仅能为政府决策提供技术条件，最终的决策还需要决策者从多方面来综合考量。”神州数码大数据首席专家史文钊曾表示自己的忧虑。

　　无论是“互联网+”还是“互联网－”，该来的终将到来。互联网企业不会放慢脚步，传统产业也不会“坐以待毙”，正如挪威剧作家易卜生所说，“社会犹如一条船，每个人都要有掌舵的准备”。