近日，北京市开展燃油两轮摩托车、电动（燃油）三轮车违法整治行动，严打黑摩的。黑摩的无号牌、无证非法运营，造成城市安全隐患，但在很多地方屡禁不止。近日，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和手机腾讯网。对1.24万人进行的一项调查显示，74.1%受访者曾坐过黑摩的，与此同时，73.6%受访者直言担心乘坐安全。

　　73.6%的受访者表示黑摩的无视乘客安全

　　调查中，对于黑摩的的看法，42.8%的受访者表示其“快捷、方便、便宜”。但更多的受访者表示黑摩的存在诸多问题，73.6%受访者指出其无视乘客安全、48.3%受访者表示黑摩的影响城市交通秩序。

　　北京市太阳宫地铁站的黑摩的司机赵峥向记者介绍，很多在附近上班的白领早上一下地铁都会乘坐黑摩的，地铁站离公司还有一段距离。“很多人觉得走路迟到罚扣工资不值，而出租车较贵不说，还停不到楼下。我们可以直接将乘客送到楼下，有的人还直接包月呢”。

　　对于“黑摩的”叫法，也在地铁站附近“拉活”的62岁北京老人刘福顺（化名）并不认同，“我的老人残疾人证、驾驶证、摩的牌照三证齐全，符合正常驾驶条件，不属于‘黑摩的’”，但北京市明确规定，三轮电动车只能自用，不能用于运营。

　　“我每年都会体检、年检，遵守交规，保证正常驾驶，绝不多拉快跑”，刘福顺补充道。

　　赵峥告诉记者，确实有一些不遵守交通规则的同行。不久前，一辆黑摩的跟一辆黑出租车相撞，双方都存在违反交通规则的现象，到现在黑摩的司机还在医院里，因为违法在先，在正当权益面前双方都很尴尬。

　　南开大学社会系老师秘舒强调，黑摩的对于普通民众来说，最重要的就是安全问题，因为它不是在正规管理下运营，从业人员的组织性较差，管理混乱，会对交通秩序有一定影响，引申出来就是安全问题。

　　南京大学社会学系副教授胡小武介绍，黑摩的基本上在不同城市的不同阶段都普遍出现过。这背后有两个主要的背景，第一，相比较于正规的的士，摩的确实更灵活更方便，召之即来，也便宜不少，有市场交易的基础；第二，黑摩司机包括城郊农民、下岗工人等，摩的对他们来说是一种自谋出路的方式，所以从供需两方来看都有存在的基础。

　　胡小武也指出，摩的存在有客观基础，但是也会带来负面的影响，对于现有的出租车运营市场也会产生干扰，出租车一般要交份子钱，非法的黑摩的太多会扰乱正常有管制的出租车市场。在我国，有一些地方经过政府的大力整治之后，成规模性地减少，但是可以看到，各地屡禁不止。

　　安全隐患只是其一，调查指出，到处乱窜的黑摩的还存在“宰客”（38.1%）、“无证经营和驾驶”（29.8%）和“聚集容易引发拥堵”（13.4%）等一系列问题。