中国汽车发展迄今已有60多年的历史。但遗憾的是，虽然我们已经是全球第一大生产国和消费国，年产销汽车2000多万辆，但自主品牌、自有技术和自主研发车型仍然极为薄弱，远远不能说是汽车强国。

　　在全面深化改革的今天，汽车行业却仍要申请“改革例外”的“特殊保护”，要求8~10年内维持现行合资股比限制不变，再给中国企业“一定宽限期和发展空间”。甚至有汽车工业协会官员言辞激烈地说：谁主张放宽合资股比谁就是汉奸！政府主管部门领导也表示，汽车合资股比放宽会放在钢铁、化纤等行业之后。

　　作为一名经济政策研究人员，作为一名虽然不是汽车业内人士但却多年来一直跟踪研究中国汽车产业政策的研究者，我虽然对于这种观点一点也不陌生乃至诧异，但还是深感震惊。

　　联想到改革开放初期、上世纪90年代中期和加入世界贸易组织前后关于汽车产业政策的多次类似争议，更是慨叹于国内汽车行业认识多年来的毫无进步；更加悲哀于一个建立60多年、合资30多年的行业至今仍然不具备国际市场竞争力，号称已经进入了世界500强、貌似强大的国有车企甚至脱离了国际汽车厂商的庇护都不能自立！

　　中国汽车严重缺乏三个自信

　　貌似慷慨激昂实则色厉内荏、恰恰暴露出内在虚弱的汽车业内主流观点表达，再清晰不过地表明了中国汽车官员和国企高管严重缺乏三个自信，即自立自强的自信、自尊自爱的自信和自主创新的自信。

　　所谓维持现行合资股比不变，本质上就是把国有车企和国际汽车厂商通过行政命令硬性捆绑在一起，使中方可以继续从合资企业分享利益。中汽协有关负责人反对放开外资股比的理由就是：“股比一旦放开，跨国车企将全面控制中国汽车产业，并将给自主品牌带来灾难性后果，中国汽车核心技术缺失的现状将进一步恶化。”

　　实在令人难以置信：一个建立了60多年的行业，又经过了30多年的对外开放合资合作，甚至经过了加入WTO的过渡期保护，这个领域里的骨干国企居然还没有基本的市场竞争能力？仍然离开了国际汽车厂商的扶持、提携就站不起来，完全没有丝毫的自立自信，甚至还理直气壮地“要求”乃至“要挟”国家继续允许他们依靠外方的技术、车型活下去，这对于一个曾经标榜为独立自主、自力更生样板的行业来说，是多么巨大的讽刺！

　　一个号称竞争激烈、群雄并起的市场，其中的某些参与者，居然缺乏基本的市场竞争能力，只能依附于合作伙伴生存；而这些合作伙伴，同时又是其竞争者，为了不让他们与自己分道扬镳，这些号称中国汽车的管理者和代言人，居然不惜绑架国家利益，利用维护国家安全、民族产业、国有企业等名头，挟迫政府不要在这个领域里进行深化改革，或者延缓、推迟改革开放。如此毫无自强之意，只有依赖之心，这样的国有企业，如何能支撑起中国汽车的自主自强？如此毫无原则，全无深化改革、扩大开放思维，这样的主管部门和行业组织，如何能监管、指导出一个具有强大自主竞争力的产业？

　　更难以想象，一个个号称已经拥有了强大自主研发能力，开发出若干自主车型并且志向高远的国有汽车企业（这可不是笔者的凭空臆断，各位可以随便看看我国汽车销量前几位国有车企的官网介绍或宣传材料），以及掌管我国汽车产业发展方向的主管部门，一到面临真正竞争的时候，居然就原形毕露，连声强调自己或国内企业还不具备竞争力，若放开股比会给国有汽车企业造成“毁灭性打击”。我们不禁要问，此前若干年，国有车企依赖政策限制优势，通过垄断与国际主要汽车厂商的合资经营而获取了巨额利润，每年分红都数以百亿计，这么多年过去，居然还没有培育出自主创新能力？