“载旗航空”时代已经落幕

　　四年前，在数次试图出售未果后，匈牙利航空公司宣告破产，连续66年的飞行纪录戛然而止。匈牙利航空的困境，正是意大利、西班牙、葡萄牙、波兰等欧洲国家航空公司的缩影。在低成本航空与亚洲航空公司的双重冲击下，欧洲国家航空公司纷纷折翼。他们在远程航线上面临亚洲新兴对手高质量服务的竞争，在欧洲短途航线市场上则遭遇廉价航空的低票价阻击。

　　多数国家航空难以为继

　　国家航空公司曾是欧洲各国的骄傲与标志，机身涂着国旗在世界各地飞行，也因此被称作“载旗航空”。欧洲国家航空曾经均由政府资助与运营，是国际航线上的主宰，连接本国和世界各国，由政府指派航空公司来运营某条航线，几十年来始终控制着本国的航权。

　　然而据英国广播公司(BBC)日前报道，多年来国家的支持反而令这些航空公司更加难以生存，长期的资助使得航空公司内部矛盾重重，运营低效、机构臃肿、人浮于事等问题在这些国家航空内司空见惯。在经济危机的冲击下，欧洲各国政府财政大都捉襟见肘，尤其是那些深受经济危机影响的国家，无力继续向航空公司提供巨额资金支持。因此近年来，曾经的骄傲已迅速转为负担，多家欧洲国家航空公司连年亏损，处于被收购、转型甚至倒闭的绝境。

　　那些经营状况较好的欧洲国家航空公司则开始收购举步维艰的中小型航空公司。2004年，法国航空公司收购荷兰皇家航空公司，成立法航-荷航集团；2005年与2008年，汉莎航空相继获得瑞士国际航空与奥地利航空股份，使后二者成为汉莎航空集团新成员；2010年，英国航空与西班牙伊比利亚航空成立IAG集团，并于五年后收购爱尔兰航空……在这样的整合下，欧洲航空业新一轮的格局初现雏形。在规模制胜的行业规则下，欧洲三大航空巨头———法航-荷航集团、汉莎航空和国际统一航空集团逐渐占据了绝对优势地位，呈现三足鼎立模式。